“飞起来姿态很不稳，跟喝醉了一样，会是重心出了问题吗？”“响应速度感觉很‘肉’，飞控参数还得调一调。”……近日，在北京航空航天大学沙河校区，低空技术与工程专业的“项目制人才培养”实验班25名大二学生分组围坐，正在讨论此前各组设计的多旋翼无人机试飞表现。

　　按照培养计划，从大二到毕业，这25名本科生要用3年的时间，做出一架能冲击世界航时纪录的新能源固定翼无人机。

　　为了实现这一目标，学生们先从多旋翼无人机练起了手。最近，他们按照上学期设计、论证过的概念方案，购买零配件、组装无人机。

　　课程负责教师梁煜介绍：“目前这些项目更多是锻炼学生的实践能力。随着飞机总体设计、空气动力学等专业课程的配套开设，我们的实践会一步步深入下去。”

　　这个充满“硝烟味”与“机油味”的课堂，是北航航空科学与工程学院“共研一架飞机”育人理念的一个生动缩影。

　　学院副院长罗明强表示，这种“真刀真枪”的实战育人，根植于北航70余年来“在重大科研实战中培育一流人才”的红色基因。1958年，北航10个专业、1500余名师生大干100天，研制了新中国第一架轻型旅客机“北京一号”，参与者中走出了6位院士。这种“敢为人先”的精神跨越时空，演化成了今天“共研一架飞机”的培养理念，以及“跨课程—跨专业—跨学院—跨学校”的四跨协同递进育人体系。

　　要支撑起如此庞大的“共研”体系，离不开“硬核”的平台与要素升级。为此，北航联合18家国产工业软件企业，投入大量经费建成了国内首个“新一代全数字化飞行器科教协同创新平台”。该平台汇聚了109款工业软件、4000余例装备数据以及42台飞行模拟器，让学生的飞机从数字化设计到虚拟试飞一气呵成。

　　更重要的是，平台推动79款国产工业软件深度嵌入“共研一架飞机”教学，在实战中厚植学生“用国产软件设计国产飞机”的使命认同，这与北航“思政铸魂”的育人链条无缝衔接。

　　“我们不是要把学生培养成只会干活的‘工匠’，而是要通过‘共研一架飞机’的人才培养模式，孕育未来能引领行业的‘总师’和领军人才。”罗明强强调。

　　在以“共研一架飞机”为脉络的实践中，北航还构建了“交融浸润”的思政养德体系。从讲述“北京一号”的历史故事，到邀请型号总师走进课堂，再到实地探访航空工业一线，价值塑造如“盐溶于水”，贯穿了“历史—现实—未来”的“共研”全程。（本报记者 梁丹）